Seëldeksel Schwing

Met die vordering en ontwikkeling van industrialisasie het mense al hoe hoër vereistes vir produkkwaliteit. Die seëlprobleem van die tenkuitlaatpoort van die mynbetonmenger was nog altyd 'n probleem wat nie in die bedryf opgelos kan word nie. Die bestaande tenkafvoerpoort seëlstruktuur vereis dat 'n allooiring by die tenkmond gevoeg word. Die seëlstruktuur is ingewikkeld, tydrowend en moeisaam om te vervaardig, en die koste is te hoog. Verskeie vervaardigingskoste is groot, en die mate van slytasie is baie vinnig, en gereelde vervanging is nie ekonomies nie. As die tenkliggaam vir 'n lang tyd werk, sal die allooiring voor die tenkliggaamafvoerpoort vinnig verslyt, die vervangingsproses is ingewikkeld, en die prys om 'n stel allooiringe te vervang is relatief duur, wat die benuttingskoers van die tenkwa aansienlik verlaag.

Daarom is dit nodig om 'n tenkafvoerpoort-seëltoestel van 'n betonmengervragmotor te voorsien, wat nie net 'n eenvoudige struktuur verseker en koste bespaar nie, maar ook 'n goeie seëleffek behaal.

'n Tenkafvoerpoort-seëltoestel van 'n betonmengervragmotor, bestaande uit 'n eerste flens, 'n tweede flens, 'n seëldeksel, 'n leias en 'n seëldekselbeperkingsplaat, die eerste flens en die tweede flens is onderskeidelik vas. linker- en regterkante van die afvoerpoort op die tenkliggaam, die seëldekselbeperkingsplaat is vas op die tenkliggaam gerangskik, en die twee ente van die geleidingsas is onderskeidelik vas gerangskik op die verseëldekselbeperkingsplaat en die eerste metode Op die flens, die geleidingsas is parallel met die as van die tenkliggaam, die seëldeksel is skuifbaar op die gidsas gerangskik, die seëldeksel is 'n ringvormige plaat, en die breedte van die seëldeksel is dieselfde as dié van die eerste flens en die tweede flens Die afstand tussen hulle is dieselfde.