Seëldeksel Schwing

Met die vordering en ontwikkeling van industrialisasie het mense al hoe hoër vereistes vir produkkwaliteit. Die seëlprobleem van die tenkuitlaatpoort van die mynbetonmenger was nog altyd 'n probleem wat nie in die bedryf opgelos kan word nie. Die bestaande tenkafvoerpoort seëlstruktuur vereis dat 'n allooiring by die tenkmond gevoeg word. Die seëlstruktuur is ingewikkeld, tydrowend en moeisaam om te vervaardig, en die koste is te hoog. Verskeie vervaardigingskoste is groot, en die mate van slytasie is baie vinnig, en gereelde vervanging is nie ekonomies nie. As die tenkliggaam vir 'n lang tyd werk, sal die allooiring voor die tenkbakafvoerpoort vinnig verslyt, die vervangingsproses is ingewikkeld, en die prys om 'n stel legeringsringe te vervang is relatief duur, wat die benuttingskoers van die tenkvoertuig aansienlik verminder.

Daarom is dit nodig om 'n tenkafvoerpoort-seëltoestel van 'n betonmengervragmotor te voorsien, wat nie net 'n eenvoudige struktuur verseker en koste bespaar nie, maar ook 'n goeie seëleffek behaal.

'n Tenkafvoerpoort seëltoestel van 'n betonmengervragmotor, bestaande uit 'n eerste flens, 'n tweede flens, 'n seëldeksel, 'n geleideas en 'n verseëldekselbeperkingsplaat, die eerste flens en die tweede flens is onderskeidelik vas Dit is aan die linker- en regterkant van die afvoerpoort op die tenkliggaam gehul, die seëldekselbeperkingsplaat is vas gerangskik op die tenkkant van die tenk en die respek van die liggaam is vas gerangskik. vas gerangskik op die verseëling deksel limiet plaat en die eerste metode Op die flens, die geleidingsas is parallel aan die as van die tenk liggaam, die verseëling deksel is skuifbaar gerangskik op die gids as, die verseëling deksel is 'n ringvormige plaat, en die breedte van die verseëling deksel is dieselfde as dié van die eerste flens en die tweede flens Die afstand tussen hulle is dieselfde.